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波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)。BADI周五連續(xù)第六日上漲，因預(yù)期中國結(jié)束長達(dá)一周的假期后將增加庫存。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)上漲30點(diǎn)或3.6%，至875點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)。BACI漲59點(diǎn)至1，932點(diǎn)，日均獲利增加6.8%，至11，237美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
鐵礦石約占海岬型船運(yùn)輸量的三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱其價格走勢仍是影響干散貨運(yùn)輸價格的一個重要因素。
周五對鐵礦石遠(yuǎn)期互換的買盤依然堅(jiān)挺，反映投資者預(yù)期，隨著中國鋼鐵廠下周重新開工補(bǔ)充庫存，鐵礦石現(xiàn)貨價格將反彈。
不過，稀疏的成交量或許也幫助放大了價格漲幅。
“在基本鋼鐵需求沒有反彈的情況下，干散貨運(yùn)價能反彈到什么程度，對于這點(diǎn)我們心存疑問，”RSPlatou Markets的分析師Frode Morkedal在報告里稱。
“而且，鐵礦石國際價格不利于鐵礦石套利活動，使得中國進(jìn)行國內(nèi)生產(chǎn)的可行性更高�！�
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)。BPNI漲54點(diǎn)至598點(diǎn)，該型船舶日均獲利上漲10%至4，769美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
靈便型船舶和超靈便型船舶的日均獲利則分別降至6，535美元和8，315美元。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)本周累積上漲了14.2%。
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